城市智能配送及平臺建設(shè)淺談
發(fā)布時間: 2016年11月17 09:01:25 文章來源： 作者：
城市是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)要素，隨著城市經(jīng)濟實力的提升以及現(xiàn)代化規(guī)模的不斷擴大，城市格局的區(qū)域化特征日趨明顯，再加之城市居民網(wǎng)上零售交易的爆發(fā)式增長拉動了社會物流需求總量的增長，因此，城市物流存在著大量的貨物需求、大量的規(guī)模不等數(shù)量巨大的配送力量。但傳統(tǒng)的配送模式卻是多頻次、重復(fù)路線、重復(fù)車輛、重復(fù)供應(yīng)商以及配送資源的低效利用，這樣的物流模式遠遠落后于城市的發(fā)展速度，不僅會對資源造成巨大的浪費，對城市交通造成很大壓力，而且會導(dǎo)致配送成本過大、配送效率偏低，同時對城市環(huán)保也會造成不利的影響，甚至?xí)璧K整個城市的現(xiàn)代化發(fā)展速度。因此，如何提高效率并且實現(xiàn)綠色配送就成為擺在我們面前的一個急須攻克的難題。
基于此，今天我想和大家一起分享的是城市物流的最前一段和最后一段的解決方案。如果要統(tǒng)一解決上述問題，我們需要建立一個城市智能配送系統(tǒng)這一平臺，該系統(tǒng)平臺通過整合社會配送資源和貨物來解決城市配送中存在的不合理現(xiàn)象，優(yōu)化配送效率、降低配送成本、提高配送服務(wù)。通過對該平臺的運營可以把每個客戶的配送需求處理的簡單易行，使客戶能把注意力集中在自己的關(guān)注焦點上。
該平臺須具有以下功能：
1、智能接單：當(dāng)城市內(nèi)任何一個點有配送需求，它可以通過電話、微信、APP、或者其它系統(tǒng)自有信息入口等方式通知到平臺，平臺可以將收集到的信息進行信息處理。收集的信息有：貨物品種、數(shù)量、體積、重量、出發(fā)點、送達點、發(fā)出時間、到達時間、支付方式、用戶目的等信息。
2、信息處理：收到相關(guān)配送信息后，后臺需將配送數(shù)據(jù)進行分析處理。信息處理的內(nèi)容包括：貨物的屬性及包裝物確定、須確定體積安排貨位、根據(jù)出發(fā)地點與時間尋找合適車輛、規(guī)劃出最優(yōu)配送路線、貨物配送目的所需使用何種配送人員等。
3、物流資源整合：城市中存在著大量的貨物和物流配送資源，但資源的信息不對等。需要智能配送系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，通過配送資源注冊，可以是公司的、也可以是個人的，只要有從事貨物運輸資格的配送資源都可以整合在系統(tǒng)中。系統(tǒng)同時進行分類管理，以便在后期運營中可以按配送的需求進行精確調(diào)度。
4、應(yīng)急配送力量建設(shè)：每一個系統(tǒng)都不可能做到100%滿足需求，如出現(xiàn)定制需求、緊急需求等物殊業(yè)務(wù)，這就需有一支自有的應(yīng)急配送力量，通過它可以像潤滑油一樣使系統(tǒng)運行的更順暢、更安全。
5、智能配送：系統(tǒng)中的每一個配送資源都要安裝配送系統(tǒng)移動端，通過移動端可以完成接收信息、定位、配送路線規(guī)劃、簽單、支付等功能。
6、統(tǒng)計決策分析：系統(tǒng)通過周期時間段的統(tǒng)計，整理出各類報表供決策層分析，幫助決策層調(diào)整運營中出現(xiàn)的問題及業(yè)務(wù)發(fā)展方向。
系統(tǒng)所建立的只是一個配送網(wǎng)絡(luò)，做為城市配送，在運營層面上我們還應(yīng)關(guān)注以下應(yīng)用：
1、城市配送力量的新能源化：現(xiàn)在的新能源車輛已經(jīng)逐漸的進入應(yīng)用階段，做為城市的發(fā)展，新能源車輛的應(yīng)用是個發(fā)展的必然方向，它不僅對于解決城市環(huán)境有一定幫助，還是配送成本下降的利器，具了解新能源車輛每公里運營成本僅是燃油車的1/3到1/10。
2、城市配送中共同配送的趨勢：共同配送是降低社會物流總成本的方法，我國現(xiàn)在的社會物流總成本雖然有所下降，但占比還處于高位。通過共同配送可以有效降低社會物流總成本，也可提高城市配送的效率。
3、倉配一體化：加大城市配送中的倉配一體，可以使城市需求貨物達到集約的效果，增加倉庫的利用率，減少浪費。通過倉配一體還可最大限度的保障配送的計劃性和及時性，JIT配送更精準。
4、配送節(jié)點網(wǎng)絡(luò)化：城市配送不可能每個貨物都是直達，所以一定要在城市內(nèi)合理布局配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，每個節(jié)點控制面積和人口都要進行詳細計算，以便于后期運營中發(fā)揮更大的效率。節(jié)點的形式可以是固定建筑物、也可以是公共區(qū)域的臨時建筑物、還可以是公共區(qū)域的移動配送平臺，但一定要交通方便，宜于車輛的出入、停靠。
5、配送系統(tǒng)、設(shè)施、用具等的標準化：城市配送無論在系統(tǒng)的開發(fā)配套端口、車輛與倉庫對接、托盤及周轉(zhuǎn)箱的使用、物流設(shè)備的使用、信息傳遞標簽等都要考慮到標準化的應(yīng)用，標準化可以大量的節(jié)約成本、消除不必要的人力、物力的浪費。
城市中的貨物和配送力量通過配送系統(tǒng)平臺在城市中通過配送訂單制管理，有計劃、有秩序運行，通過整合配送車輛可以緩減城市交通壓力、通過新能源車輛的運用可以減少對城市環(huán)境的影響、通過系統(tǒng)的有效調(diào)度可以最大限度的滿足客戶需求、通過倉配一體化可以減少物流對城市土地的使用、通過配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的建立可以改善配送的時效及縮短響應(yīng)時間、通過智能配送平臺的建立可以做為智慧城市建設(shè)的重要組成分，成為改善城市居民生活的有力保障。（黃 強 張 培 作者單位：蘭花物流）
基于此，今天我想和大家一起分享的是城市物流的最前一段和最后一段的解決方案。如果要統(tǒng)一解決上述問題，我們需要建立一個城市智能配送系統(tǒng)這一平臺，該系統(tǒng)平臺通過整合社會配送資源和貨物來解決城市配送中存在的不合理現(xiàn)象，優(yōu)化配送效率、降低配送成本、提高配送服務(wù)。通過對該平臺的運營可以把每個客戶的配送需求處理的簡單易行，使客戶能把注意力集中在自己的關(guān)注焦點上。
該平臺須具有以下功能：
1、智能接單：當(dāng)城市內(nèi)任何一個點有配送需求，它可以通過電話、微信、APP、或者其它系統(tǒng)自有信息入口等方式通知到平臺，平臺可以將收集到的信息進行信息處理。收集的信息有：貨物品種、數(shù)量、體積、重量、出發(fā)點、送達點、發(fā)出時間、到達時間、支付方式、用戶目的等信息。
2、信息處理：收到相關(guān)配送信息后，后臺需將配送數(shù)據(jù)進行分析處理。信息處理的內(nèi)容包括：貨物的屬性及包裝物確定、須確定體積安排貨位、根據(jù)出發(fā)地點與時間尋找合適車輛、規(guī)劃出最優(yōu)配送路線、貨物配送目的所需使用何種配送人員等。
3、物流資源整合：城市中存在著大量的貨物和物流配送資源，但資源的信息不對等。需要智能配送系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，通過配送資源注冊，可以是公司的、也可以是個人的，只要有從事貨物運輸資格的配送資源都可以整合在系統(tǒng)中。系統(tǒng)同時進行分類管理，以便在后期運營中可以按配送的需求進行精確調(diào)度。
4、應(yīng)急配送力量建設(shè)：每一個系統(tǒng)都不可能做到100%滿足需求，如出現(xiàn)定制需求、緊急需求等物殊業(yè)務(wù)，這就需有一支自有的應(yīng)急配送力量，通過它可以像潤滑油一樣使系統(tǒng)運行的更順暢、更安全。
5、智能配送：系統(tǒng)中的每一個配送資源都要安裝配送系統(tǒng)移動端，通過移動端可以完成接收信息、定位、配送路線規(guī)劃、簽單、支付等功能。
6、統(tǒng)計決策分析：系統(tǒng)通過周期時間段的統(tǒng)計，整理出各類報表供決策層分析，幫助決策層調(diào)整運營中出現(xiàn)的問題及業(yè)務(wù)發(fā)展方向。
系統(tǒng)所建立的只是一個配送網(wǎng)絡(luò)，做為城市配送，在運營層面上我們還應(yīng)關(guān)注以下應(yīng)用：
1、城市配送力量的新能源化：現(xiàn)在的新能源車輛已經(jīng)逐漸的進入應(yīng)用階段，做為城市的發(fā)展，新能源車輛的應(yīng)用是個發(fā)展的必然方向，它不僅對于解決城市環(huán)境有一定幫助，還是配送成本下降的利器，具了解新能源車輛每公里運營成本僅是燃油車的1/3到1/10。
2、城市配送中共同配送的趨勢：共同配送是降低社會物流總成本的方法，我國現(xiàn)在的社會物流總成本雖然有所下降，但占比還處于高位。通過共同配送可以有效降低社會物流總成本，也可提高城市配送的效率。
3、倉配一體化：加大城市配送中的倉配一體，可以使城市需求貨物達到集約的效果，增加倉庫的利用率，減少浪費。通過倉配一體還可最大限度的保障配送的計劃性和及時性，JIT配送更精準。
4、配送節(jié)點網(wǎng)絡(luò)化：城市配送不可能每個貨物都是直達，所以一定要在城市內(nèi)合理布局配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，每個節(jié)點控制面積和人口都要進行詳細計算，以便于后期運營中發(fā)揮更大的效率。節(jié)點的形式可以是固定建筑物、也可以是公共區(qū)域的臨時建筑物、還可以是公共區(qū)域的移動配送平臺，但一定要交通方便，宜于車輛的出入、停靠。
5、配送系統(tǒng)、設(shè)施、用具等的標準化：城市配送無論在系統(tǒng)的開發(fā)配套端口、車輛與倉庫對接、托盤及周轉(zhuǎn)箱的使用、物流設(shè)備的使用、信息傳遞標簽等都要考慮到標準化的應(yīng)用，標準化可以大量的節(jié)約成本、消除不必要的人力、物力的浪費。
城市中的貨物和配送力量通過配送系統(tǒng)平臺在城市中通過配送訂單制管理，有計劃、有秩序運行，通過整合配送車輛可以緩減城市交通壓力、通過新能源車輛的運用可以減少對城市環(huán)境的影響、通過系統(tǒng)的有效調(diào)度可以最大限度的滿足客戶需求、通過倉配一體化可以減少物流對城市土地的使用、通過配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的建立可以改善配送的時效及縮短響應(yīng)時間、通過智能配送平臺的建立可以做為智慧城市建設(shè)的重要組成分，成為改善城市居民生活的有力保障。（黃 強 張 培 作者單位：蘭花物流）
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