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1 技術(shù)領(lǐng)域
    本實(shí)用新型涉及煤礦鐵路裝車(chē)，具體是一種煤礦鐵路快速裝車(chē)計(jì)量添加裝置。

2 背景技術(shù)
    由于煤礦所處地理位置的限制，其地面生產(chǎn)系統(tǒng)及鐵路裝車(chē)系統(tǒng)多位于狹長(zhǎng)的溝內(nèi)，場(chǎng)地?fù)頂D，鐵路裝車(chē)點(diǎn)在隧道內(nèi)，塊煤庫(kù)設(shè)在隧道上方，塊煤庫(kù)下設(shè)有多臺(tái)手動(dòng)閘門(mén)，原裝車(chē)系統(tǒng)采用隧道溜煤咀手動(dòng)閘門(mén)裝車(chē)，人工畫(huà)線計(jì)量，不但工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝車(chē)效率低，而且，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確計(jì)量，給煤礦造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。目前，為了提高裝車(chē)效率、實(shí)現(xiàn)精確計(jì)量，結(jié)合煤礦場(chǎng)地現(xiàn)狀，一般采取如下方案：1、帶式輸送機(jī)單點(diǎn)裝車(chē)，主要應(yīng)用于由于塊煤倉(cāng)閘門(mén)高度限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)裝車(chē)的煤礦，需廢棄原有塊煤倉(cāng)，新增塊煤倉(cāng)和末煤地道皮帶，由兩臺(tái)帶式輸送機(jī)送機(jī)分別將塊、末煤運(yùn)至新建的單點(diǎn)裝車(chē)站進(jìn)行裝車(chē)，該方案投資估算需3000萬(wàn)元，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)裝車(chē)，但裝車(chē)作業(yè)各環(huán)節(jié)操作配合要求高，難度大；2、定量裝車(chē)站裝車(chē)，同樣廢棄原塊煤倉(cāng)，新增塊煤倉(cāng)和末煤地道皮帶，在原塊煤倉(cāng)和跨線筒倉(cāng)之間新建自動(dòng)化程度較高的快速定量裝車(chē)站，由兩臺(tái)帶式輸送機(jī)分別將塊、末煤運(yùn)至新建的定量裝車(chē)站裝車(chē)；該方案裝車(chē)自動(dòng)化程度高，計(jì)量精確，投資估算需5000萬(wàn)元，投資成本過(guò)高。上述兩個(gè)方案以計(jì)量裝車(chē)一次完成，具有速度快、效率高、設(shè)備運(yùn)行可靠、計(jì)量精度高等優(yōu)點(diǎn)，但是都沒(méi)有充分利用原有設(shè)施，新增設(shè)施導(dǎo)致投資大，而且由于現(xiàn)有場(chǎng)地已經(jīng)比較擁擠，使得新建設(shè)施占地不便。

3 發(fā)明內(nèi)容
    本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有能實(shí)現(xiàn)裝煤計(jì)量的煤礦鐵路裝車(chē)裝置存在投資成本高、設(shè)施占地不便等問(wèn)題，提供了一種煤礦鐵路快速裝車(chē)計(jì)量添加裝置。
    本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：煤礦鐵路快速裝車(chē)計(jì)量添加裝置，包括通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)框架由上至下設(shè)置的緩沖倉(cāng)、定量倉(cāng)、裝車(chē)溜槽，以及與軌道衡（所述軌道衡是煤礦普遍使用的計(jì)量設(shè)備，用以在裝煤后對(duì)車(chē)廂實(shí)際裝煤量進(jìn)行稱重計(jì)量）連接的控制裝置；緩沖倉(cāng)和定量倉(cāng)為上進(jìn)下出的漏斗狀倉(cāng)體，緩沖倉(cāng)直接與鋼結(jié)構(gòu)框架固定，且緩沖倉(cāng)的出煤口與定量倉(cāng)進(jìn)煤口之間設(shè)有過(guò)渡溜槽，過(guò)渡溜槽與定量倉(cāng)進(jìn)煤口軟連接；裝車(chē)溜槽正對(duì)定量倉(cāng)出煤口設(shè)置；定量倉(cāng)上設(shè)有支撐架，并通過(guò)支撐架將倉(cāng)體搭置于鋼結(jié)構(gòu)框架上，且支撐架與鋼結(jié)構(gòu)框架之間設(shè)置有輸出端與控制裝置連接的稱重傳感器；緩沖倉(cāng)和定量倉(cāng)的出煤口處分別設(shè)置有開(kāi)閉受控制裝置控制的放煤閘門(mén)。
    使用時(shí)，考慮到煤礦場(chǎng)地有限的實(shí)際狀況，可以充分利用現(xiàn)有廢棄不用的3個(gè)跨線筒倉(cāng)，將本實(shí)用新型所述計(jì)量添加裝置分別裝設(shè)于3個(gè)跨線筒倉(cāng)內(nèi)，分別用于添加中塊、小塊、末煤三種產(chǎn)品煤，并增設(shè)機(jī)尾轉(zhuǎn)載倉(cāng)、以及實(shí)現(xiàn)機(jī)尾轉(zhuǎn)載倉(cāng)向跨線筒倉(cāng)內(nèi)計(jì)量添加裝置緩沖倉(cāng)輸送煤炭的上設(shè)帶式輸送機(jī)的上倉(cāng)皮帶走廊，塊煤倉(cāng)內(nèi)塊煤由入料皮帶輸送至機(jī)尾轉(zhuǎn)載倉(cāng)內(nèi)（煤場(chǎng)末煤由汽車(chē)運(yùn)輸至機(jī)尾轉(zhuǎn)載倉(cāng)），經(jīng)上倉(cāng)皮帶走廊膠帶輸送機(jī)，輸送至跨線筒倉(cāng)內(nèi)計(jì)量添加裝置的儲(chǔ)煤緩沖倉(cāng)內(nèi)；鐵路車(chē)皮先經(jīng)原有裝煤裝置進(jìn)行規(guī)定量以內(nèi)的最大限度裝車(chē)，然后行駛到裝設(shè)有本實(shí)用新型所述計(jì)量添加裝置的跨線筒倉(cāng)下方進(jìn)行補(bǔ)充添加，達(dá)到計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化裝車(chē)的目的。
    本實(shí)用新型所述計(jì)量添加裝置的工作過(guò)程為：在相應(yīng)軟件支持下，控制裝置首先接收到由軌道橫輸出的各裝煤車(chē)廂的重量，計(jì)算出應(yīng)向各車(chē)廂內(nèi)添加的煤炭重量，然后控制緩沖倉(cāng)出煤口處的放煤閘門(mén)打開(kāi)，使緩沖倉(cāng)內(nèi)存儲(chǔ)的煤炭經(jīng)由過(guò)渡溜槽向定量倉(cāng)內(nèi)放煤，在緩沖倉(cāng)向定量倉(cāng)放煤過(guò)程中，定量倉(cāng)支撐架與鋼結(jié)構(gòu)框架之間的稱重傳感器實(shí)時(shí)地對(duì)定量倉(cāng)內(nèi)的煤炭質(zhì)量進(jìn)行稱重，并將重量信號(hào)傳輸至控制裝置，當(dāng)定量倉(cāng)內(nèi)煤炭的重量與應(yīng)向車(chē)廂內(nèi)添加的重量一致上，控制緩沖倉(cāng)出煤口的放煤閘門(mén)關(guān)閉，當(dāng)相應(yīng)車(chē)廂停于裝車(chē)溜槽下方時(shí)，打開(kāi)定量倉(cāng)出煤口的放煤閘門(mén)，定量倉(cāng)內(nèi)的煤經(jīng)由裝車(chē)溜槽裝入車(chē)廂內(nèi)，完成第二次補(bǔ)償裝車(chē)。所述稱重傳感器是現(xiàn)有公知產(chǎn)品；所述實(shí)現(xiàn)上述功能的控制裝置一般采用單片機(jī)、可編程控制器PLC實(shí)現(xiàn)，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易實(shí)現(xiàn)，且控制裝置的電路變形很多，因此，在說(shuō)明書(shū)中未專門(mén)對(duì)控制裝置進(jìn)行描述說(shuō)明。
    本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、緊湊，能加快裝車(chē)速度，實(shí)現(xiàn)精確計(jì)量，提高裝車(chē)質(zhì)量，使煤礦鐵路裝車(chē)機(jī)械化水平進(jìn)一步得到了發(fā)展，可設(shè)置于原有廢棄設(shè)施內(nèi)，避免煤礦場(chǎng)地?fù)頂D，且投資成本小于1500萬(wàn)元。

     
4 附圖說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖； 
圖3為緩沖倉(cāng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為定量倉(cāng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為裝煤溜槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為液壓平板閘門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中：1-鋼結(jié)構(gòu)框架；2-緩沖倉(cāng)；3-定量倉(cāng)；4-裝車(chē)溜槽；5-過(guò)渡溜槽；6-支撐架；7-稱重傳感器；8-放煤閘門(mén)；9-筒狀內(nèi)溜槽；10-筒狀外溜槽；11-支撐架；12-提升油缸；13-連接件；14-滑軌；15-推移油缸；16-滑輪；17-液壓油缸；18-砝碼；19-框架；20-左閘板；21-右閘板；22-液壓油缸；23-滾輪。

5 具體實(shí)施方式
    煤礦鐵路快速裝車(chē)計(jì)量添加裝置，包括通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)框架1由上至下設(shè)置的緩沖倉(cāng)2、定量倉(cāng)3、裝車(chē)溜槽4，以及與軌道衡連接的控制裝置；緩沖倉(cāng)2和定量倉(cāng)3為上進(jìn)下出的漏斗狀倉(cāng)體，緩沖倉(cāng)2直接與鋼結(jié)構(gòu)框架1固定，且緩沖倉(cāng)2的出煤口與定量倉(cāng)3進(jìn)煤口之間設(shè)有過(guò)渡溜槽5，過(guò)渡溜槽5與定量倉(cāng)3進(jìn)煤口軟連接；裝車(chē)溜槽4正對(duì)定量倉(cāng)3出煤口設(shè)置；定量倉(cāng)3上設(shè)有支撐架6，并通過(guò)支撐架6將倉(cāng)體搭置于鋼結(jié)構(gòu)框架1上，且支撐架6與鋼結(jié)構(gòu)框架1之間設(shè)置有輸出端與控制裝置連接的稱重傳感器7；緩沖倉(cāng)2和定量倉(cāng)3的出煤口處分別設(shè)置有開(kāi)閉受控制裝置控制的放煤閘門(mén)8。
   具體實(shí)施時(shí)，緩沖倉(cāng)2和定量倉(cāng)3的倉(cāng)容分別為100t和5t；裝車(chē)溜槽4包括筒狀內(nèi)溜槽9、和套于筒狀內(nèi)溜槽9外的筒狀外溜槽10，筒狀內(nèi)溜槽9上部設(shè)置有與鋼結(jié)構(gòu)框架1固定的支撐架11，支撐架11下方筒狀外溜槽10兩側(cè)對(duì)稱吊置有受控制裝置控制的提升油缸12，提升油缸12的缸體尾端與支撐架11固定，提升油缸12的活塞端部通過(guò)連接件13與筒狀外溜槽10連接固定；另外，為避免阻礙裝煤車(chē)廂的牽引機(jī)車(chē)通過(guò)，鋼結(jié)構(gòu)框架1固定裝煤溜槽4處設(shè)有滑軌14、以及水平放置的受控制裝置控制的推移油缸15，裝車(chē)溜槽4的支撐架11上設(shè)有能沿滑軌14移動(dòng)的滑輪16，推移油缸15的缸體尾端與鋼結(jié)構(gòu)框架1固定，推移油缸15的活塞端部經(jīng)連接件與裝車(chē)溜槽4的支撐架11連接固定。當(dāng)裝煤機(jī)車(chē)行至跨線筒倉(cāng)時(shí)，推移油缸15將裝車(chē)溜槽4從定量倉(cāng)3正下方推移至旁邊，當(dāng)機(jī)車(chē)通過(guò)后，再次將推移油缸15將裝車(chē)溜槽4推移至定量倉(cāng)3正下方（即裝煤車(chē)廂正上方），然后，通過(guò)兩臺(tái)提升油缸12將裝車(chē)溜槽4上升或下降至裝車(chē)時(shí)的最適宜的位置上，在定量倉(cāng)3放煤閘門(mén)8打開(kāi)后，實(shí)現(xiàn)煤炭向車(chē)廂內(nèi)的裝入，同時(shí)在車(chē)廂行進(jìn)中平煤。
    考慮到定量倉(cāng)在長(zhǎng)期使用后，其內(nèi)必定會(huì)遺留一定量煤渣，進(jìn)而導(dǎo)致由定量倉(cāng)實(shí)際放入車(chē)廂的煤量小于應(yīng)該添加的煤量，因此，定量倉(cāng)3兩側(cè)通過(guò)受控制裝置控制的液壓油缸17對(duì)稱吊置有砝碼18，液壓油缸17的缸體尾端與定量倉(cāng)固定，液壓油缸17的活塞端部與砝碼18固定。在定量倉(cāng)3前期使用時(shí)，通過(guò)液壓油缸17使砝碼18處于懸置狀態(tài)，當(dāng)使用一定時(shí)間后，將砝碼18下放至鋼結(jié)構(gòu)框架1上，完成對(duì)定量倉(cāng)3的稱重調(diào)零。
     所述緩沖倉(cāng)2和定量倉(cāng)3出煤口處的放煤閘門(mén)8為液壓平板閘門(mén)，包括框架19、設(shè)置于框架19中央的左閘板20、右閘板21，左、右閘板20、21處于同一平面，或者處于兩個(gè)相互平行的平面上，框架19兩側(cè)設(shè)有活塞端部分別與左、右閘板20、21固定的受控制裝置控制的液壓油缸22，框架19的前后側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有位于左閘板20、右閘板21下方的滾輪23。

6發(fā)明人介紹
    安火寧，男，現(xiàn)年46歲，研究生學(xué)歷，采煤高級(jí)工程師，現(xiàn)任公司安全副總經(jīng)理，曾獲山西省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)稱號(hào)；
    郝存義，男，現(xiàn)年46歲，研究生學(xué)歷，礦山機(jī)電高級(jí)工程師, 現(xiàn)任玉溪煤礦總工程師，曾獲晉城市優(yōu)秀科技工作者等榮譽(yù)稱號(hào)。