靠合力創(chuàng)造奇跡
發(fā)布時間: 2016年06月12 08:59:47 文章來源： 作者：
望云礦攻克史上最難工作面搬遷紀實
最美人間四月天，當(dāng)人們還沉醉在春日和風(fēng)暖陽的熏陶中時，望云礦生產(chǎn)口的干部員工已傾力投入到一場建礦史上最為困難的綜放3302工作面搬遷戰(zhàn)斗中。
經(jīng)實地勘測：3302回撤工作面平均坡度14度，最大坡度38度，且距機尾52米揭露一條斷層，落差約4米，在機尾端頭落底后局部坡度仍達26°，“大傾角+斷層構(gòu)造帶”的雙重搬遷難度實為罕見，在集團公司尚屬首例。在沒有相關(guān)實例和經(jīng)驗可以參考的情況下，望云礦的干部職工在40天的艱苦作業(yè)中，經(jīng)受住了技術(shù)極限和體能極限的雙重考驗，于5月15日，圓滿完成3302工作面搬遷，創(chuàng)造出了該礦乃至蘭花集團的井下搬遷奇跡。
連續(xù)攻克撤架通道難題
搬遷工作首先要施工撤架通道。然而3302工作面面臨落差為70米的莊頭大斷層，在末采階段因頂板來壓大，頂板下沉，巷道變形大，局部巷道高度不足1.7米。再加上斷層構(gòu)造容易冒頂和煤質(zhì)松軟，頂板維護工程量大，通行不易，這都將嚴重影響和制約接下來的撤架工作。
為了暢通通道，該礦采取了落底、擴幫、壓頂?shù)认盗写胧┻M行施工，并在行進過程中克服了一個又一個困難。
完成道軌鋪設(shè)作業(yè)。因傾角大，機尾最大坡度超過38度，而所有施工材料又都需要人工運輸，這是一項極其消耗體力的力氣活。就拿搬運道軌來說吧，單軌長6米，重300斤，共需道軌40多根，職工每四人抬一根，每個來回大約一里半的路程。在行進中因為煤底已經(jīng)松散又是陡坡，大家只能用手依托著單體柱支架緩慢移步。走到直角拐彎處時，為確保道軌安全通過還要把旁邊用來支護的柱子進行升降，這就等于在搬運途中每經(jīng)過一根道軌臨時又增加了一道“替柱”工作。另外，還有200多根枕木以及其他一些鋪設(shè)和施工材料都需要人工一趟趟進行運輸。面對如此的重體力作業(yè)，作為搬遷主力軍的綜放隊職工沒有一個叫苦叫累，他們嚴格遵守安全施工、安全作業(yè)的規(guī)章制度，齊心協(xié)力圓滿完成鋪設(shè)任務(wù)。
軌道彎道實驗成功。在機尾端頭及超前巷道落底后，受巷道斷面限制，軌道彎道半徑設(shè)計及“彎道”施工是設(shè)備回撤準備工作中的一項核心工作，旨在解決回撤支架時拐彎處操作難度大，易翻車、掉道甚至支架滑落等安全隱患問題。礦長與生產(chǎn)副礦長親自帶隊深入井下勘察指揮，組織大家分析討論，設(shè)計了施工彎道。為了盡快完工，他們與現(xiàn)場干部職工加班加點甚至打連班作業(yè)，經(jīng)過兩天的辛苦施工，彎道運輸試驗終于大功告成。
落底臨時停車點。受機尾煤層傾角較大以及巷道斷面受限影響，為了降低巷道超高支護難度和減少落底工程量，僅能在拐彎處的變坡點通過落底后人工做出一個長3米、寬1.6米的臨時停車點，且只能勉強停放拉運支架的一輛平板車。因此在做臨時停車點時，因前后兩次落底深度達1.8米，相應(yīng)必須延長順槽超前30米落底隨坡工作，僅此項工作就耗時一周。
精心支護頂板。因拐彎處底板兩次落底后巷道實際高度已達4.4米，而機尾絞車硐室的修建處必須全巖巷掘進，受超前支承壓力及斷層構(gòu)造影響，冒頂片幫現(xiàn)象突出，巷道頂板支護難度較大。為了節(jié)儉成本，該礦及時與兄弟單位溝通協(xié)商借了20根3.5米長的單體柱進行支護，而對于那些高度依然不達的局部就采取給柱子“穿鞋、打木垛”等加高方式，同時采取密集棚支護措施來確保頂板安全。
圓滿完成回撤支架任務(wù)
回撤支架是本次搬遷的重頭戲。礦領(lǐng)導(dǎo)與各搬遷相關(guān)負責(zé)人認真討論后，決定以安全為主實施“由下而上”的回撤方案。這套方案裝車安全，但運輸距離加長了近300米，而且出口處傾角大，提升難度增大且換繩困難，還需要做平臺，落底工程量大，巷道超高支護難。
制定技術(shù)措施。回撤支架時提升作業(yè)是關(guān)鍵，為確保施工萬無一失，該礦相關(guān)職能科室人員多方討論、多次測算，制定出科學(xué)、合理、詳實的作業(yè)細則和方案。他們不僅對提升時所使用的所有材料和工具一一測算，為安全起見，還特意加大了各項材料的安全核定系數(shù)。為避免出現(xiàn)支架翻倒或滑坡以及繩頭彈出等意外傷人事件，采取了“整體拉、防脫鉤、加護繩”等多項措施。另外，因提升時需三部絞車配合作業(yè)還自制了“專用繩套”，有效解決了提升過程中出現(xiàn)的換繩難問題，為安全有效撤架提供了強有力的技術(shù)支撐。
圓滿完成撤架。3302回撤面共需撤架96架，回撤支架時從落架到裝車外運共有七個環(huán)節(jié)。在整個撤架提升過程中，該礦對開車、排繩、把鉤崗位都設(shè)置專人專崗且有專人指揮。絞車司機由責(zé)任心強、技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的副組長以上管理人員擔(dān)任，要求在作業(yè)時必須全神貫注認真聽信號、聽指揮，不得有半點馬虎大意。在高度緊張中，大家克服距離遠、落差大、調(diào)向難等等難題，高質(zhì)量完成了撤架工作。（李雪麗 ）
經(jīng)實地勘測：3302回撤工作面平均坡度14度，最大坡度38度，且距機尾52米揭露一條斷層，落差約4米，在機尾端頭落底后局部坡度仍達26°，“大傾角+斷層構(gòu)造帶”的雙重搬遷難度實為罕見，在集團公司尚屬首例。在沒有相關(guān)實例和經(jīng)驗可以參考的情況下，望云礦的干部職工在40天的艱苦作業(yè)中，經(jīng)受住了技術(shù)極限和體能極限的雙重考驗，于5月15日，圓滿完成3302工作面搬遷，創(chuàng)造出了該礦乃至蘭花集團的井下搬遷奇跡。
連續(xù)攻克撤架通道難題
搬遷工作首先要施工撤架通道。然而3302工作面面臨落差為70米的莊頭大斷層，在末采階段因頂板來壓大，頂板下沉，巷道變形大，局部巷道高度不足1.7米。再加上斷層構(gòu)造容易冒頂和煤質(zhì)松軟，頂板維護工程量大，通行不易，這都將嚴重影響和制約接下來的撤架工作。
為了暢通通道，該礦采取了落底、擴幫、壓頂?shù)认盗写胧┻M行施工，并在行進過程中克服了一個又一個困難。
完成道軌鋪設(shè)作業(yè)。因傾角大，機尾最大坡度超過38度，而所有施工材料又都需要人工運輸，這是一項極其消耗體力的力氣活。就拿搬運道軌來說吧，單軌長6米，重300斤，共需道軌40多根，職工每四人抬一根，每個來回大約一里半的路程。在行進中因為煤底已經(jīng)松散又是陡坡，大家只能用手依托著單體柱支架緩慢移步。走到直角拐彎處時，為確保道軌安全通過還要把旁邊用來支護的柱子進行升降，這就等于在搬運途中每經(jīng)過一根道軌臨時又增加了一道“替柱”工作。另外，還有200多根枕木以及其他一些鋪設(shè)和施工材料都需要人工一趟趟進行運輸。面對如此的重體力作業(yè)，作為搬遷主力軍的綜放隊職工沒有一個叫苦叫累，他們嚴格遵守安全施工、安全作業(yè)的規(guī)章制度，齊心協(xié)力圓滿完成鋪設(shè)任務(wù)。
軌道彎道實驗成功。在機尾端頭及超前巷道落底后，受巷道斷面限制，軌道彎道半徑設(shè)計及“彎道”施工是設(shè)備回撤準備工作中的一項核心工作，旨在解決回撤支架時拐彎處操作難度大，易翻車、掉道甚至支架滑落等安全隱患問題。礦長與生產(chǎn)副礦長親自帶隊深入井下勘察指揮，組織大家分析討論，設(shè)計了施工彎道。為了盡快完工，他們與現(xiàn)場干部職工加班加點甚至打連班作業(yè)，經(jīng)過兩天的辛苦施工，彎道運輸試驗終于大功告成。
落底臨時停車點。受機尾煤層傾角較大以及巷道斷面受限影響，為了降低巷道超高支護難度和減少落底工程量，僅能在拐彎處的變坡點通過落底后人工做出一個長3米、寬1.6米的臨時停車點，且只能勉強停放拉運支架的一輛平板車。因此在做臨時停車點時，因前后兩次落底深度達1.8米，相應(yīng)必須延長順槽超前30米落底隨坡工作，僅此項工作就耗時一周。
精心支護頂板。因拐彎處底板兩次落底后巷道實際高度已達4.4米，而機尾絞車硐室的修建處必須全巖巷掘進，受超前支承壓力及斷層構(gòu)造影響，冒頂片幫現(xiàn)象突出，巷道頂板支護難度較大。為了節(jié)儉成本，該礦及時與兄弟單位溝通協(xié)商借了20根3.5米長的單體柱進行支護，而對于那些高度依然不達的局部就采取給柱子“穿鞋、打木垛”等加高方式，同時采取密集棚支護措施來確保頂板安全。
圓滿完成回撤支架任務(wù)
回撤支架是本次搬遷的重頭戲。礦領(lǐng)導(dǎo)與各搬遷相關(guān)負責(zé)人認真討論后，決定以安全為主實施“由下而上”的回撤方案。這套方案裝車安全，但運輸距離加長了近300米，而且出口處傾角大，提升難度增大且換繩困難，還需要做平臺，落底工程量大，巷道超高支護難。
制定技術(shù)措施。回撤支架時提升作業(yè)是關(guān)鍵，為確保施工萬無一失，該礦相關(guān)職能科室人員多方討論、多次測算，制定出科學(xué)、合理、詳實的作業(yè)細則和方案。他們不僅對提升時所使用的所有材料和工具一一測算，為安全起見，還特意加大了各項材料的安全核定系數(shù)。為避免出現(xiàn)支架翻倒或滑坡以及繩頭彈出等意外傷人事件，采取了“整體拉、防脫鉤、加護繩”等多項措施。另外，因提升時需三部絞車配合作業(yè)還自制了“專用繩套”，有效解決了提升過程中出現(xiàn)的換繩難問題，為安全有效撤架提供了強有力的技術(shù)支撐。
圓滿完成撤架。3302回撤面共需撤架96架，回撤支架時從落架到裝車外運共有七個環(huán)節(jié)。在整個撤架提升過程中，該礦對開車、排繩、把鉤崗位都設(shè)置專人專崗且有專人指揮。絞車司機由責(zé)任心強、技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的副組長以上管理人員擔(dān)任，要求在作業(yè)時必須全神貫注認真聽信號、聽指揮，不得有半點馬虎大意。在高度緊張中，大家克服距離遠、落差大、調(diào)向難等等難題，高質(zhì)量完成了撤架工作。（李雪麗 ）
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